波音已经病入膏肓了

柏舟   新冠5年 03-18

从2019年埃航737max坠机开始，波音的研发和质量管理体系烂掉了。到今年波音吹哨人被自杀，FAA调查波音工厂，工人吸毒以及产品仅50%不合格。这代表美国的工业从波音的生产部门到维护部门，全寿命周期环节全部烂完。波音彻底没救了，再看看福特级，我真的看不懂美国的军事水平。

我一直认为航天航天代表了整个工业部门最先进的项目管理、质量管理、设计管理方式。从最早的阿波罗计划、航天飞机计划等基于文档的系统工程，到如今C919等基于模型的系统工程，系统的数字化架构可以直接生成代码，60%以上的代码自动生成。从需求、设计到验证全流程可追踪，从开发、测试到部署全流程自动化。这些是MBSE的理念，其实里面很多东西起源于软件系统工程，但是由于赛博物理系统的复杂性需要协调多学科人员管理，各种各样地开发和仿真软件，以及持续更新的硬件上下很多功夫。

简单讲讲航空航天部门的质量管理流程。由于航空航天部门有对质量变态的追求，所以航空航天不仅需要在生产的质量管理，更需要在设计时就对系统的可靠性和失效模式进行设计。从整体上使用串并联模型，通过计算每个元件的失效概率获得系统的失效概率，从而提高系统的平均无故障时间(MTBF)和任务成功率。在每个零件设计上需要考虑各种失效模式以及影响(FMECA)，其实航空航天的设计人员大部分时间都是在吵架，然后做各种仿真分析，保证零部件的可靠性和系统的可靠性，只有很少（约10-20%）的时间直接设计部件。

目前最先进的系统工程之一有Musk的Space-X，（国内的不了解）。他能够像软件行业一样敏捷开发这种高可靠的产品，并且每次都有显著改进。当然，以前诺格公司生产的全球鹰已经这样干了快30年了，各种block20，block30。但最厉害的是大量使用货架商品，并且以流水线的方式生产火箭。就我所知，火箭的飞控系统使用民用级的硬件，搭载特制的linux系统。要知道车规级的传感器的额定工作温度是在-40℃_{125℃，而航空航天的要求-55℃}125℃，并且需要做各种老化筛选，震动等等几项到几十项不等的测试，从中选取体质好的零件，成本非常高。不然你以为长征-5号98%的可靠性是怎么来的？但是Space-X就是能够做到低成本高可靠性地建造火箭，我认为这代表极其先进的系统工程的能力。

但是看看最近的波音。就我学到的这一切知识，从如何管理人员，研发设计流程，结构的强度设计、损伤容限设计，各种元器件可靠性估计的标准和手册，全部都是从美国来的，从一次次航空航天事故来的。包括C919适航这么久，就是为了计算在最糟糕的情况下，结构可靠性的下界，最后制定检修和报废标准。但是看看波音，从737max设计开始，到工厂工人吸毒、飞机掉零件。这还是我熟悉的航空业吗？有的时候真的感觉这个世界很荒诞，就好像还活在十年前。那个时候大众创业还没开始，制造业升级好像才刚开始。没想到现在成了这样，工人废了，设计完了，什么都没有了。波音已经毁了，其它的工业，特别是军火还会远吗？